核废料9博体育(九博)官方网站✿◈◈，太阳能它不是权倾朝野的重工业制造商✿◈◈，也不是一呼万应的车坛巨头✿◈◈，甚至它的技术用现今新视角看来已不再有多少独步天下的绝技✿◈◈；但几度易主✿◈◈、直至黯然坠落✿◈◈，萨博（Saab）这家“小车企”✿◈◈，却牵扯出汽车界各种肖邦都弹不出的忧伤✿◈◈。是市场化需求让业界良心沉沦✿◈◈，还是自身经营不善导致败走麦城✿◈◈，或许已不再重要✿◈◈；只因在破晓的那一刻✿◈◈，看到它摆脱彷徨的挣扎✿◈◈，拖着残留的躯壳✿◈◈，正欲再战一城✿◈◈，此刻此情此景✿◈◈，变得如此伟岸✿◈◈。

　　“生命最大的光辉不在于永不坠落✿◈◈，而是坠落后总能再度升起✿◈◈。” 祭奠忠于职守的Nelson Mandela与其不死的精神✿◈◈，抄送给从不屈服于低劣市场品位的瑞典汽车制造商萨博✿◈◈。

　　不知是出于何种原因✿◈◈，萨博以迅雷不及掩耳之势✿◈◈，向各大海外网媒扔出一小批新款9-3的官图✿◈◈，以及“12月10日在瑞典首发并上市”的爆炸性消息（12月2日新闻）✿◈◈，而这距离此消息生效居然仅剩1周多点的时间✿◈◈。（最新消息✿◈◈：说好的上市✿◈◈，又没消息了......）

　　萨博回归车坛✿◈◈，并没有做过多的铺垫甚至✿◈◈，什么铺垫都没有✿◈◈。确实不知是什么欲言又止的神秘缘由✿◈◈，新款萨博9-3车型在瑞典萨博特罗尔海坦组装厂正式复产的消息✿◈◈，居然来得如此谨慎和低调✿◈◈。一张图一小段话✿◈◈，对于一款即将上市的新车而言✿◈◈，对于一个重获新生的车厂而言✿◈◈，对于一个差点胎死腹中却又不屈不死的新车平台而言✿◈◈，报道的微弱力度与新闻所蕴含的庞大信息量显然完全不成正比✿◈◈。

　　笔者以死理性派的态度去探寻此节✿◈◈，恰恰就从萨博汽车的新官网（现为National Electric Vehicle Sweden之官网）发现了新一代萨博9-3试装车的身影✿◈◈，而这则新闻的发布日期为9月18日✿◈◈，距离量产车下线天✿◈◈，并未见海内外媒体的爆炸性报道（笔者猜测有可能是之后才在官网露出的✿◈◈，虽然日期是写的是2013.09.18）✿◈◈。

　　2013.09.18 采用新车标✿◈◈、采用从未量产过的凤凰平台（PhoeniX platform）

　　没有传说中的纯电动版✿◈◈，也没有换代车的飒爽英姿（简单说来就是跟停产前还挺像的嘛......）✿◈◈，甚至连其最引以为豪的涡轮增压汽油引擎技术✿◈◈，也并未有将对手一巴掌拍墙上✿◈◈、抠都抠不下来的能耐✿◈◈，萨博9-3的复产俨然是未能三言两语参透的一个谜团✿◈◈。

　　“萨博已死✿◈◈，有事烧纸✿◈◈。”这是2011年4月萨博因资金问题✿◈◈，无奈宣布全线停产后✿◈◈，编辑撰文时笔下的感叹✿◈◈。从被次贷危机中自身难保的美国通用抛弃✿◈◈，被更加缺钱缺人缺市场眼光的荷兰世爵收购（2010年）✿◈◈，到各种注资失败✿◈◈，再到瑞典政府批准萨博的破产申请（2011年）✿◈◈，一路唏嘘✿◈◈。

　　缺金钱缺人气就是不缺德九博电子科技有限公司✿◈◈，但无奈萨博还是被弱肉强食的大环境所覆灭（2011年）✿◈◈，而最终拯救它的✿◈◈，当然不是冷血无情的美帝✿◈◈，而是橄榄枝向来摇得起劲的中国出资方✿◈◈。

　　其实在2011年✿◈◈，就已有两次来自中国大陆的注资机会（华泰集团✿◈◈、庞大青年集团）✿◈◈，但一到关键关头总是掉链子✿◈◈，然后摊摊手各奔东西✿◈◈，这节我们将会在本文第三章节中为大家详细说到✿◈◈。直到2012年6月✿◈◈，一家似乎从未被外界知晓的✿◈◈、“看似”很有政府背景的民营合资企业✿◈◈，国能电动汽车瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden✿◈◈，下简称NEVS）✿◈◈，将萨博汽车成功收购✿◈◈。

　　2011年的两宗收购案都宣告失败✿◈◈，这跟美国通用（萨博前东家）拒绝向中国输出萨博的核心技术有关✿◈◈。其实萨博的核心技术中✿◈◈，有很多来自通用集团✿◈◈；而2012年的收购案之所以能成功✿◈◈，除了出资方的资金实力异常雄厚外✿◈◈，还因NEVS的身份是一家中日合资企业（为收购萨博而专门在瑞典注册的）✿◈◈，已不简单是大陆民企✿◈◈。值得一提的是九博电子科技有限公司✿◈◈，NEVS的母公司✿◈◈，是中国生物质发电产业一手遮天的巨头“国能电力”✿◈◈，一把手为民营企业家蒋大龙（现为瑞典国籍）✿◈◈。

　　蒋大龙2004年将丹麦的生物质发电技术引入国内✿◈◈，并成立了龙基电力公司✿◈◈，后与国家电网下属的“国网新源”✿◈◈，合资在香港成立的国能电力（其中龙基电力持股高达75%）✿◈◈。根据2011年的数据✿◈◈，国能电力占国内生物质发电市场的92%✿◈◈，已获得国家发改委核准建设项目41家✿◈◈，拥有19座商业化运营电站✿◈◈，另有10座电站在建✿◈◈。

　　如此一来✿◈◈，NEVS和重生后的萨博跟“电”扯上关系✿◈◈，也并未有任何不妥✿◈◈。回看✿◈◈，NEVS收购范围包括了萨博汽车✿◈◈、萨博动力总成✿◈◈、萨博工具在内的全部资产✿◈◈，以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份✿◈◈；再回看✿◈◈，萨博原有的知识产权架构内✿◈◈，其实除了9-5 BioPower生物燃料轿车✿◈◈、还在概念阶段的9-3 ePower纯电动车和9-X BioHybrid外✿◈◈，还真数不出几样跟新能源有关的21世纪车型来✿◈◈。

　　思路到此便明朗起来了✿◈◈：2012年6月NEVS收购萨博✿◈◈，并宣布开始电动汽车研发和生产业务✿◈◈；2013年12月初✿◈◈，NEVS官网挂出一条平淡而颇有深意的话语✿◈◈：“我们为能够在仅仅被并购485天后就能够与客户一起开启这段旅程而感到自豪✿◈◈。”可见✿◈◈，为了将投资回报期缩短✿◈◈，为了让初期产品遭遇风险的概率降低✿◈◈，萨博不得不将汽油车型放在首发阵列中✿◈◈，而这485天对于一个曾遭夭折的换代平台车型而言（萨博凤凰平台）✿◈◈，也算是足够励志了✿◈◈。

　　萨博并未扬言要以美国Tesla为竞敌（为敌的谣言是某些国内媒体自己瞎掰的）✿◈◈，毕竟作为羽翼未丰✿◈◈、口碑暂无的新能源车企✿◈◈，保持脑袋清醒很重要✿◈◈。虽然早已打算在2014年上市一款以日本技术为基础的纯电动车型✿◈◈，虽然在北京的新电池厂已经投入运营（2012年10月）✿◈◈，萨博还是理性地根据国内电动车依然是寒冬的现况✿◈◈，以第三代萨博9-3为先锋✿◈◈，先盈利和赢口碑✿◈◈，再加大对电动车事业的投入✿◈◈。

　　2013年✿◈◈，北汽绅宝这一中高端品牌✿◈◈，高调进入国人的视野✿◈◈。北汽在为绅宝做宣传时多次提到了其和萨博车型的关系（而其实“绅宝”正是“萨博”在粤语区的读音✿◈◈，是否属于偷换概念✿◈◈，不想考究）✿◈◈，那么绅宝这一自主品牌车型和萨博到底有什么渊源呢？

　　在2009年之时✿◈◈，北汽从通用手中收购了当年濒临破产萨博的大部分技术✿◈◈，包括老款的9-5✿◈◈、9-3车型平台✿◈◈、相关的变速器技术✿◈◈，以及部分生产制造模具✿◈◈。现有的绅宝就是基于第一代萨博9-5平台所打造九博电子科技有限公司✿◈◈，可以说是第一代萨博9-5的轴距加长及换标版本✿◈◈。需要注意的绅宝和在2010年推出的第二代萨博9-5并不相同✿◈◈。

　　至于北汽所拥有的9-3平台✿◈◈，其实是生产年份为2002-2012的第二代平台✿◈◈，而北汽正欲在其上打造C50E✿◈◈、C60F等等紧凑运动车型✿◈◈。那这跟萨博✿◈◈、NEVS有关联么？没✿◈◈，半毛钱都扯不上✿◈◈。

　　NEVS收购萨博的剩余资产后✿◈◈，发表声明表示✿◈◈，将率先在瑞典推出萨博前期的作品✿◈◈，并在不久之后再中国大陆推出✿◈◈，至于什么时候走向国际市场✿◈◈，暂时还没有定论✿◈◈。

　　瑞典和瑞典市场是萨博汽车的故乡✿◈◈，萨博汽车的设计✿◈◈、研发✿◈◈、制造总部依然位于特罗海坦✿◈◈。萨博在中国的合作伙伴✿◈◈，最大的一位必须要数青岛市✿◈◈。2013年1月✿◈◈，NEVS与青岛市正式建立了长期合作伙伴关系✿◈◈，青岛将通过连续几个阶段完成投资✿◈◈。当特罗海坦工厂的产量达到饱和后✿◈◈，跟进供应量的产品制造设施将逐步在地理位置优越的青岛成立✿◈◈。

　　NEVS官方宣布✿◈◈，2013年12月10日在NEVS官网开卖的新一代萨博9-3（如第一章的最新消息✿◈◈，貌似还没开卖）✿◈◈，2.0T手动版本的起售价为27.9万瑞典克朗✿◈◈，折合人民币25.9万元✿◈◈；2.0T自动版本的起售价为28.9万瑞典克朗✿◈◈，折合人民币26.8万元✿◈◈。

　　作为参考✿◈◈，宝马320i车型在瑞典的起售价为30.3万瑞典克朗✿◈◈，折合人民币28.1万✿◈◈。考虑如下因素✿◈◈，便可判断新萨博9-3的定价是线✿◈◈、宝马的涡轮增压技术已经炉火纯青连击私服✿◈◈，来自ZF的8AT更是暂无对手✿◈◈。

　　近年最有实力✿◈◈、最有关注度的美国纯电动车制造商Tesla✿◈◈，曾以路特斯Elise为基础打造了一款名为Tesla Roadster的纯电动敞篷跑车✿◈◈，3.7秒破百的初段加速成绩让人类对电动车的期盼得到绽放✿◈◈。于是英国著名汽车节目Top Gear还对它进行了测试✿◈◈，在对其性能表示高度赞扬的同时✿◈◈，声称其在赛道上狂飙的续航里程只有约90km✿◈◈，充电需要几十个小时且可靠性不足✿◈◈。

　　Tesla则表示它们给去的测试车根本没用完电过✿◈◈，快充下3.5个小时就可以充满✿◈◈，不需要那么久✿◈◈，而且它们的车也没出过任何故障连击私服✿◈◈。于是Tesla发起了官司✿◈◈，还专门设立了一个指责Top Gear站着说话不腰疼的专题网站✿◈◈。无果而终是必然的结果✿◈◈，但其实在这一来一回中✿◈◈，我们似乎猜到了点什么请问如果将这出闹剧定义为“唱双簧”✿◈◈，在流程和逻辑上也并未有所不妥✿◈◈。

　　同理✿◈◈，其实萨博大可以用类似的伎俩✿◈◈，来套取海内外媒体和汽车业界的关注度✿◈◈，并以此推广品牌向来拥有的高性能指向定位✿◈◈。只不过向来不推崇剑走偏锋的萨博✿◈◈，还是打算稳稳妥妥地以新一代的紧凑型汽油车为品牌祭奠✿◈◈，打出新公司的一番名堂来✿◈◈。

　　很抱歉地告诉屏幕前的您✿◈◈：涡轮增压技术✿◈◈，起初是为了更大限度地保护自己✿◈◈、且杀死对方的✿◈◈。19世纪末期✿◈◈，机械增压技术开始得到发展✿◈◈，但其增压动力的来源是活塞引擎的曲轴✿◈◈，由于工艺✿◈◈、技术等缘故✿◈◈，效率实在太低✿◈◈。就在20世纪初叶✿◈◈，利用活塞引擎废气驱动的涡轮增压器诞生✿◈◈，并在一战期间✿◈◈，由法国工程师Auguste Rateau首次法国战机的雷诺引擎上✿◈◈。“值得庆幸”的是✿◈◈，这让战机性能大增的玩意还没来得及普及化✿◈◈，一战就打完了✿◈◈。

　　接下来的不用赘述了✿◈◈，不外乎就是各国发现涡轮增压器可让战机在超高空中✿◈◈，得到更多的燃烧必备宝物氧气✿◈◈，并迸发出比竞品更强悍的空战性能✿◈◈，于是二战就是涡轮增压技术成名之地✿◈◈。

　　萨博（Saab AB）成立于1937年✿◈◈，是瑞典的一家有官方背景的军工企业✿◈◈，主要生产各种飞行器和武器系统✿◈◈，作保家卫国之用✿◈◈。萨博在战争中已把涡轮增压技术玩得得心应手✿◈◈，虽然笔者并不知道连击私服✿◈◈，斯堪的纳维亚半岛最强大的瑞典军队那时究竟做了什么鸟蛋✿◈◈，但这的确为日后萨博转型汽车产业（1947年）夯实了技术基础✿◈◈。

　　美国制造商Oldsmobile ✿◈◈、雪佛兰同在1962年量产了涡轮增压车型✿◈◈，1974年保时捷推出史上第一台911 Turbo（基于第二代车型）✿◈◈，萨博则在1978推出了99 Turbo车型✿◈◈，这款比之前所有涡轮增压车型更实用连击私服✿◈◈、更安静✿◈◈、更靠谱的增压车型✿◈◈，宣布人类正式将涡轮增压技术引入了家用车的序列中✿◈◈，而对于此前被涡轮折腾到脑袋飚烟的各位土豪们✿◈◈，萨博深表遗憾✿◈◈。萨博99 Turbo一直产到1984年才最终停产✿◈◈，而涡轮增压也一直是萨博汽车的金漆招牌之一✿◈◈。

　　来到21世纪✿◈◈，涡轮增压技术被大多数的汽车制造商所掌握九博电子科技有限公司✿◈◈，就连近年在国内兴起的大学生方程式赛车比赛✿◈◈，都陆续有涡轮增压车型的出现✿◈◈。值得一提的是✿◈◈，率先将涡轮装到汽车上的美国人✿◈◈，这些年来还是最爱自吸引擎✿◈◈；就连当年能把1.5T的F1引擎玩到1500PS的日本人✿◈◈，也在自吸阵营占了好大席位✿◈◈；至于欧洲各大车企✿◈◈，则是对增压车型情有独钟✿◈◈，萨博当然也未能免俗✿◈◈。

　　萨博的商标几度变更✿◈◈，带出了这家公司艰难历程的那些唏嘘✿◈◈，这部分将于本文第三章为大家说到✿◈◈。对于复产的9-3车型✿◈◈，鹰狮图案不再出现连击私服✿◈◈，这也折射出NEVS这位新东家难以言表的尴尬✿◈◈。

　　“鹰狮”标识来自于神话✿◈◈，是瑞典最南部省份斯堪尼亚的象征✿◈◈，也是Saab-Scania联盟（萨博-斯堪尼亚联盟）最美好时光的感情结晶✿◈◈。只可惜✿◈◈，现已物是人非✿◈◈，而斯堪尼亚公司并不愿意将鹰狮标识转让给外埠所有者使用✿◈◈。虽然NEVS是瑞典华人在瑞典本地成立的公司✿◈◈，但中日合资的背景✿◈◈，斯堪尼亚是完全知晓的✿◈◈。

　　于是乎✿◈◈，便有了上面这个黑乎乎✿◈◈、似乎不带感情色彩的新车标✿◈◈，笔者赋予它这样的解读从黑暗中走出来的萨博✿◈◈。

　　NEVS并未透露2012年收购案中的成交额✿◈◈，但和主动地向外界道明了其中一个真相✿◈◈：在此次收购的萨博汽车主要资产内✿◈◈，萨博汽车零部件有限公司✿◈◈，以及由通用汽车公司拥有的萨博9-5知识产权✿◈◈，未列其中✿◈◈。

　　NEVS与萨博汽车✿◈◈，在推出新一代萨博9-3汽油版后✿◈◈，将会把电动版的萨博9-3给到✿◈◈，而之后的新车计划✿◈◈，只字未提✿◈◈。美国通用汽车的重重阻拦✿◈◈，或许还是这些关键技术未能列入跨国并购的最直接因素✿◈◈；而作为发展中国家中领军的一员✿◈◈，中国依靠花费大量资产购买欧美列强核心技术来崛起✿◈◈，这条路子已是你知我知他知的事情了✿◈◈。

　　萨博汽车独立时期✿◈◈。Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司）✿◈◈，我们将这个瑞典短语的三个首字母和一个词汇重音提取出来✿◈◈，就是SAAB✿◈◈，此为萨博名称之来源也✿◈◈。如第二章所提到的✿◈◈，1937年创办的瑞典飞机有限公司✿◈◈，主要帮国家政权提供打仗用的器械✿◈◈，而二战结束后✿◈◈，萨博也没什么要事需要大费周章了（虽然二战时它也没干什么✿◈◈，为虎作伥什么的交给后人慢慢评论吧）✿◈◈，将其重工业生产力转为民用✿◈◈，倒是个非常善意+和平+能赚钱的好点子✿◈◈。

　　其实萨博开始设计汽车✿◈◈，是1944年就已开始的事情✿◈◈，这也很好地证明了萨博在二战中的确没干什么鸟事（人家打得轰轰烈烈✿◈◈，它静下心来造车）✿◈◈。直至1946年初✿◈◈，萨博首台轿车92.001的原型车完工✿◈◈，而此时萨博汽车还未是一个独立的部门✿◈◈。

　　早期的萨博汽车与飞机共线年✿◈◈，Saab Automobile AB（萨博汽车部门）成立✿◈◈，首款量产车萨博92发布✿◈◈。值得一提的是✿◈◈，这款新车除了破100km/h的极速✿◈◈、飞机流线型设计等亮点外✿◈◈，还运用了当时极为先进的前驱平台✿◈◈。

　　之后✿◈◈，萨博汽车还量产了萨博93✿◈◈、萨博GT750✿◈◈、萨博94 Sonett✿◈◈、萨博95estate九博电子科技有限公司✿◈◈、萨博99等车型✿◈◈，在北欧那高纬度✿◈◈、冰雪天较多的用车环境下✿◈◈，这些前置前驱平台的车型✿◈◈，在主动安全性上得到了很好的保障（后驱车在雪地更容易打滑）✿◈◈，而其良好的市场销售表现也证明了这一点✿◈◈。 更值得一提的是✿◈◈，萨博GT 750是世界上第一款标配安全带的轿车✿◈◈，安全性能成为萨博汽车的卖点之一✿◈◈。

　　经过二十几年的发展✿◈◈，实力逐渐强大的萨博集团（瑞典飞机有限公司）吞并了瑞典著名商用车品牌斯堪尼亚（Scania）✿◈◈，并将旗下的萨博汽车部门与之合并✿◈◈。萨博与斯堪尼亚联姻的这20年九博电子科技有限公司✿◈◈，是萨博汽车最鼎盛的时期✿◈◈。

　　1968年推出的萨博99系列（与斯堪尼亚合并前）✿◈◈，是当时萨博汽车最高级的车型✿◈◈。在第二章描述涡轮增压历程时已经提到✿◈◈，萨博99系列最辉煌的一笔✿◈◈，必然要数1978年推出的99 Turbo车型✿◈◈，这是涡轮增压技术第一次进入平民家庭的里程碑✿◈◈。萨博99 Turbo采用的2.0T四缸引擎✿◈◈，最大功率108kW（145PS）✿◈◈，车子破百时间仅为9.2秒✿◈◈，极速达196.7km/h✿◈◈，秒杀当时美帝的众多V8大排量车型✿◈◈。1973年第四次中东战争爆发✿◈◈，第一次石油危机引发✿◈◈，萨博的四缸增压引擎在燃油经济性上的表现得到瞩目✿◈◈。

　　回到萨博-斯堪尼亚联盟时期的线 estate✿◈◈、萨博Sonett（萨博97系列）都得到了换代✿◈◈，萨博99平台也衍生出一款极为畅销的萨博900车型✿◈◈，这个车系在石油危机的阴影下“因祸得福”✿◈◈，为萨博汽车从全球市场上带回了极为丰厚的利润✿◈◈。在这二十年间九博电子科技有限公司✿◈◈，萨博先后研发了如下的汽车技术✿◈◈，简单介绍于此✿◈◈：

　　将方向盘后的点火系统移至档杆附近✿◈◈，降低膝盖受伤可能性（1969年）✿◈◈；前照灯雨刷（1970年）✿◈◈；标配前座椅加热（1971年）✿◈◈；保险杠自我修复（1971年）✿◈◈；发动机自动性能控制APC✿◈◈、抗爆传感器（1980年）✿◈◈；无石棉刹车片（1982年）✿◈◈；每缸4气门涡轮增压引擎（1983年）✿◈◈；汽油引擎直喷技术（1985年）✿◈◈。

　　1989年✿◈◈，萨博汽车部门独立成为一个公司✿◈◈；1990年✿◈◈，美国汽车制造商巨头通用公司✿◈◈，联合Investor AB（一家工业控股公司）✿◈◈，购入了整合后的萨博汽车所有的股份✿◈◈，各持有50%✿◈◈。汽车界老大之一的通用公司大量注资✿◈◈，本是好事一件（通用其实也是想借萨博提升品牌形象）✿◈◈，但这正是萨博汽车走向消亡的开篇✿◈◈。

　　2010年✿◈◈，通用汽车完全收购萨博汽车✿◈◈，萨博-斯堪尼亚联盟的鹰狮标上✿◈◈，再没见到斯堪尼亚的身影了✿◈◈，这也标志着萨博连辉煌时代的影迹都无处可寻了✿◈◈。

　　通用汽车雄厚的技术连击私服✿◈◈、资金底子当然是每个中小厂家都垂馋的宝库✿◈◈，但其实被收购后✿◈◈，话事权就完全不在萨博自己身上了✿◈◈。2003年✿◈◈，萨博发动机部门被通用德国吞并✿◈◈；2004年✿◈◈，萨博欧洲市场营销部被通用吞并✿◈◈；2004年✿◈◈，萨博9-2X这台令人无语的新车推出（不就是斯巴鲁翼豹STI嘛连击私服✿◈◈，我去）......通用汽车的同平台策略✿◈◈、向市场妥协的处事态度（嗯✿◈◈，就是向钱看）✿◈◈，一步步蚕食着萨博汽车的灵魂✿◈◈。胡乱套用的车型平台✿◈◈，以为可以快刀斩乱麻的拍脑子策略✿◈◈，让萨博的自主研发能力逐年消逝✿◈◈。

　　（一代1998-2002✿◈◈，二代2002-2011）和萨博9-5（一代1997-2009✿◈◈，二代2010-2011）两套高低配置的平台✿◈◈，还是收到了些许银子✿◈◈，但整个品牌架构的变更✿◈◈、品牌灵魂的完全丢失✿◈◈、2007年底次贷危机的袭击✿◈◈，让萨博汽车这家“通用汽车御用改装厂”完全失去的存在的意义✿◈◈。卖掉✿◈◈，可能是唯一出路✿◈◈，毕竟通用这时早已自身难保✿◈◈。

　　2010年初✿◈◈，荷兰世爵汽车公司从通用手中购得萨博汽车✿◈◈，这家同样是由航天器制造业起家的跑车公司✿◈◈，兴许与萨博有着不少共同语言✿◈◈。如何拯救这家60多年历史的老厂✿◈◈，如何把萨博独一无二的品牌特性✿◈◈、毫无保留的业界良心给重新挽回✿◈◈，成了世爵汽车最棘手的难题✿◈◈。

　　而事实总是残酷的✿◈◈，虽然世爵大兴土木✿◈◈，为新一代萨博9-3的诞生做了充满血与泪的辛酸准备✿◈◈，但世道艰难✿◈◈，世爵在经济上过不去✿◈◈，量产这道坎也只能随之过不去✿◈◈。除了留给世人萨博

　　2011年4月✿◈◈，萨博汽车停产✿◈◈；2011年5月3日✿◈◈，中国自主品牌华泰汽车宣布与萨博汽车合作✿◈◈，为缺粮缺爱的萨博注入资金✿◈◈，量产第三代萨博9-3✿◈◈，并负责萨博的全球销售网络✿◈◈。只是✿◈◈，仅仅9天后✿◈◈，世爵汽车发布声明✿◈◈，终止与华泰汽车的合作✿◈◈，原因是华泰汽车提交的条件并未能符合协议要求✿◈◈。2011年5月16日✿◈◈，萨博与中国庞大集团结盟✿◈◈；6月13日✿◈◈，萨博汽车✿◈◈、庞大集团✿◈◈、青年汽车组成三方联盟✿◈◈，拟定股权成分依次为45%✿◈◈、10%✿◈◈、45%✿◈◈，并计划在中国境内生产销售萨博品牌及自主品牌汽车✿◈◈。只不过✿◈◈，对于庞大集团✿◈◈、青年汽车而言✿◈◈，钱不是问题✿◈◈、问题是没钱✿◈◈；因为约定的7000万欧元资金一直没到位✿◈◈，同年10月23日✿◈◈，盟约关系分崩离析✿◈◈。

　　2012年6月✿◈◈，中日合资的新公司NEVS成功收购萨博✿◈◈，宣布开始电动汽车研发和生产业务✿◈◈；2013年12月2日✿◈◈，新一代萨博9-3下线✿◈◈，凤凰涅槃重生✿◈◈。

　　萨博汽车的救赎✿◈◈，并不简单是资金链层面上的论题✿◈◈。一次次被吞并收购✿◈◈、一次次落魄地跌倒在废墟中✿◈◈、又一次次为了未知的前途再度爬起✿◈◈，这本身✿◈◈，就是一部不屈的史诗✿◈◈。

　　谁又有这抱负和能耐去承载这个汽车品牌的“德”与“智”✿◈◈，谁又能再次用”SAAB“这四字英文向市场化浪潮中的汽车制造恶趣味发起挑战✿◈◈，这些都还是未知数✿◈◈。NEVS救赎的或许不是萨博汽车✿◈◈，而是一种这个时代正缺乏的不低头不屈服的精神力量✿◈◈。